Shipping est global oeconomica arteria et agro cum princeps professio in limina. Ad portandum bona ex portum discessum ad portum destination, necesse est ut per plures nexus ut booking, consuetudines declarationem, warehousing, etc., involving communicationis et coordinationem inter shippers, consignees et aliis partibus.
Nuper, in Shanghai Maritime Court accepit multis casibus de "magnum damna" fecit per "parva errata" in processus of booking, stipare et consuetudines ad negotii et emendare periculo ne conscientia.
Hic "Sancte Petersburg" non est quod «Sancte Petersburg"
Cum globalizatione commercia, numero itineribus inter portas est augendae. Valet attendens quod in multis portibus in hoc mundo, portubus similes vel etiam identical nomina sunt non raro. Ergo cum eligens itinere non solum diligenter reprehendo portum Departure, medium portum et portum destination, sed etiam operam ad regionem vel regionem in portum sita ne superfluam damna ex eodem nomine portum.
In maritimis feugiat procuret contractus controversia, querens commissis reus ad librum continens et postulavit quod bona sit amet a Sina ad S. Petersburg. Postea, reus delectus portum destination ut portum sancti Petersburg in Florida, USA in libri ratio. Postquam cognita, querens dicitur quod rectam portum de destination sit portum sancti Petersburg, Russia. However, at this time, the goods had already been shipped, and the subsequent goods were unloaded at the Port of Jacksonville, Florida, USA, and arranged to be transferred to the Port of St. Petersburg, Russia, which resulted in a number of expenses such as freight, demurrage, and storage fees from the Chinese port of departure to the Port of Jacksonville. Duo partibus habebat disputare super sumptus et attulit eam in atrio. Licet controversia in hoc casu prospere resolvi sub organizatione et mediante iudicis, si duo partibus diligenter repressit portum destination et regionem et regionem in principio libri, magis reducitur.
Quid unum buxum bonorum facti dimidium arca
In internationalis commercia, ut reducere Suspendisse sumptibus, shippers plerumque calculari diligenter et nituntur ad plenam usum continens spatio. Cum fit ut plures partes plures partes, etiam magis necessarium reprehendo diligenter tempore vitare defuit bona.
In disputatione super maritimam feugiat progrediens, querens commissis reus tractamus stipare et consuetudines declarationem trium bona. Considerans penuriam de continentia et altum feugiat rates tempore, querens placuit eripere tres bona ad reus scriptor CELLA in duas batches et onerariis in unum continens. Post bona pervenit ad locum desideratum portum, consignee invenitur quod ipsa quantitas repugnat cum quantitas est recipi, et non fuit solum dimidium in vas bona, quae non fuisse plenum continens. Post communicationis, nisi unus de bonis erat et facis ad sit amet, et cetera in reus est CELLA. Ut eripere reliquas bona ad consignee, additional shipping costs et alia expensas incurrit. Ut qui hunc sumptus, utriusque partibus sua opiniones et ad curiam. Sub auspicio iudice, a compositione fuit tandem pervenit.
The judge reminded the participants in the shipping industry that when the goods involve batch transportation to the warehouse, adding goods and assembling, the entrusting party should clarify its instructions and consolidation requirements, and the entrusted party should strengthen communication and docking with the customer, and confirm with the customer in time when encountering uncertain situations.
Periculo bona numero cum uno sermone differentia
Per booking processus, verus navis material notitia debet provisum, praesertim falsa declarationem periculosum chemicals ut periculum salus vitae et possessionem. In praxi, omnes major shipping societates sunt capta poenam mensuras superiores, comprehendo multas, ad occultationem et misreporting. Cum multa implere cum booking, nomen, genus, un numerus, packaging et alia notitia periculosum bonis debet diligenter repressit vitare implendo vel impletionem iniuriam notitia vitare.
In a dangerous goods transportation booking freight forwarding dispute, the UN number of dangerous goods was 1760 and the number of pieces was 1780. When the cargo owner modified the gross net weight data of the goods, he mistakenly filled in the UN number as 1780. Because the UN number in the embarkation form did not match the maritime dangerous goods declaration information, the goods could not be boarded, and the cargo owner was also charged a fine of 30,000 US dollars for the wrong declaration of dangerous goods per naves comitatu. Propter hoc, partes pertinent ad disputationem super onus de fine ad iniuriam declarationem periculo bona.
Et iudex suggesserant:
Complexitate shipping posuit ante altiorem requisita shipping participantium. Parvus errorem potest ad magno errorem. Quam vitare "magnum damnum" fecit per "parva errata"? Quod iudex suggesserant, quod potest esse capta gravissime a sequentibus facies.
Primo, effectum deducendi scriptum fuga de errore. Et key notitia demaris feugiatSi confirmata est in scripto ad vitare male debitum ad homophones et abbreviations durante oralis communicationis et communicationis software communicationis, ut ad ut bona tradita est ad destination portum aequaliter et verius. Hoc includit nomen, pondus, magnitudine, quantitas, packaging modum bonorum et portum discessum et destination ad translationem.
Secundo, plena communicationis et accurate docking. Communicationis cum pertinet partes debent esse per translationem de bonis. Cum fit ut mutationes in key notitia de navis transportation, plenum recordationes et opportune confirmationes sit datum. Cum emergentes fieri, omnes partes ponere prope communicationis et proprie propono eos vitare damna et expansion quantum.
Praeterea, uti notitia ut amplio efficientiam. In praesenti, quidam liner societates et feugiat progressio turmas sunt usus Big data Analysis comparare in booking navis notitia cum notitia retinuit per consuetudines, portus et aliis departments, automatically recta errores et admonere et ne impedimentamaris feugiatdispositiones per humilis-gradu errores.